7月16日，伴隨著“同力號”盾構機刀盤轉動的轟鳴聲，紅山路站~紅山新城站區間左線盾構隧道實現順利貫通。該區間是9號線TA01標段首條單線貫通的隧道，也標志著本標段里程碑性關鍵節點取得重大突破，是9號線建設以來第5條貫通的區間隧道。

紅山路站~紅山新城站區間左線采用南京本土企業江蘇省建筑集團有限公司自有的“同力號”盾構機掘進的。盾構從9號線紅山路站始發，至6號線紅山新城站接收，全長994.357m，成“V”型，最大縱坡28‰，最小平面曲線半徑315m。

紅~紅區間主要穿越③-3b1-2粉質粘土、δ-0殘積土、δ-1全風化閃長玢巖、δ-2強風化閃長玢巖、δ-3a破碎狀中風化閃長玢巖和δ-3中風化閃長玢巖層，屬于典型的上軟下硬復合地層。掘進過程中多次順利實現開倉換刀工作；采取槽鋼拉結+深層注漿方式，順利完成下穿在建地鐵6號線紅~花區間左線，下穿長度48m，下穿最小凈距2.8m，并最終到達紅山新城站接收井。

為了保障盾構掘進安全，地鐵9號線項目部嚴格把控重點作業環節，加強過程控制，落實各項安全管理措施。在盾構接收準備期間，積極做好各項接收準備工作，項目部對盾構團隊提出對盾構接收的風險點控制進行了相關具體要求，細化盾構接收作業指導書、盾構接收測量部署、洞門圍護樁破除和作業架搭設、接收作業上下通道等，對現場可能出現的風險均作出了預防和應急物資準備，確保“同力號”盾構機順利接收。

自去年金秋十月紅紅區間隧道開建以來，“同力號”盾構機始終在盾構作業團隊的精心操作下穩步前進，一一克服了小距離側穿空段基坑、區間暗溏區、小曲線半徑掘進、上軟下硬復合地層、下穿在建地鐵隧道、側穿建構筑物等難題。經過近千米的鉆進，“同力號”最終完成了左線掘進使命，為后續右線的順利接收奠定了基礎。紅紅區間右線當前累計掘進600環，預計在8月初實現貫通目標。